Toyota HiLux contre Isuzu D

May 28, 2023

Les Toyota HiLux SR5 et Isuzu D-MAX LS-U+ font aujourd'hui partie de deux des gammes ute les plus populaires en Australie. Assis au sommet de leurs alignements respectifs, ils tentent d’offrir une touche de prestige ainsi que beaucoup de praticité. Pour 2023, les deux ont bénéficié des mises à jour les plus légères, mais rien qui change fondamentalement ce qui se présente comme une compétition très serrée entre deux doubles cabines turbo-diesel 4x4 de construction thaïlandaise très compétentes. Pour cet essai, nous avons conduit sur route et hors route, avec et sans charges, pour essayer de comprendre à quel point ils sont performants. Cet exercice nous rappelle le chemin parcouru par la technologie des SEI.

Uniquement disponible en version 4x4 à double cabine et cinq places avec un moteur turbo-diesel de 3,0 litres, l'Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 vous coûtera 63 500 $ plus les frais de route.

Il existe toute une phalange de différentes itérations du Toyota HiLux SR5 2023, mais cette voiture 4x4 à double cabine avec un moteur turbo-diesel à quatre cylindres de 2,8 litres est la plus chère à 62 490 $ plus ORC.

Notre D-MAX d'essai est livré avec plus de 10 000 $ d'options, dont un tonneau à roulettes manuel à 3 099 $ pour le lit, un contrôleur de frein électronique à 896,05 $, une peinture de qualité supérieure à 650 $ et des porte-bagages à 545,93 $ qui s'étendent sur le lit et gênent lorsque vous essayez de charger. en haut.

Le HiLux ajoute un intérieur haut de gamme à 2 500 $ comprenant des sièges en cuir (qui ressemblent à du vinyle) avec commande électrique pour le conducteur et chauffage à l'avant, ainsi qu'une peinture haut de gamme à 675 $. Son prix ajusté est de 65 665 $ plus ORC.

Le LS-U+ est le deuxième modèle le plus cher de la gamme D-MAX, derrière le X-Terrain. En attendant l'arrivée du GR Sport, le SR5 est également numéro deux de la gamme HiLux derrière le Rogue à voie large.

Bien sûr, il y a une pléthore de concurrence pour ces deux véhicules, menée par le Ford Ranger, son spin-off du Volkswagen Amarok, le spin-off D-MAX du BT-50, le Mitsubishi qui sera bientôt remplacé. Triton, le Nissan Navara et des concurrents chinois émergents tels que le GWM Ute.

L'Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 et le Toyota HiLux SR5 se ressemblent étroitement en termes de niveaux d'équipement ainsi que de prix.

À l’extérieur, ils sont tous deux équipés de marchepieds latéraux et de jantes en alliage de 18 pouces chaussées de pneus Highway-Terrain 265/60.

L'Isuzu reçoit seul une doublure de caisse (drop-in). La Toyota à elle seule dispose d'un bar sportif.

À l’intérieur, les deux véhicules disposent d’un accès/démarrage sans clé et d’une climatisation à deux zones avec bouches d’aération arrière.

En version standard, le D-MAX bénéficie seul d'une garniture de siège en cuir avec réglage électrique pour le conducteur et chauffage pour les deux sièges avant. Le HiLux se contente de garnitures en tissu et d'un réglage manuel pour tous les sièges. Mais il bénéficie d'une boîte à gants supérieure refroidie qui manque à Isuzu.

Comme indiqué dans notre article sur les améliorations du D-Max, qui comprenaient une nouvelle calandre et des jantes en alliage, les nouvelles fonctionnalités du HiLux se concentrent sur les mises à jour de sécurité que nous traitons plus loin.

Le D-MAX est protégé par une garantie de six ans/150 000 km appuyée par une assistance routière de sept ans. Les intervalles d'entretien sont de 15 000 km/12 mois et le prix d'entretien plafonné s'élève en moyenne à 527 $ par an.

Le HiLux bénéficie d'une garantie de cinq ans/kilomètre illimité, également appuyée par jusqu'à sept ans d'assistance routière. Les services sont programmés tous les 10 000 km/six mois et coûtent en moyenne 483 $ par an. Il vous suffit de vous rendre plus souvent chez votre concessionnaire Toyota.

L’Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 et le Toyota HiLux SR5 ont tous deux la note ANCAP maximale de cinq étoiles.

Cependant, l'Isuzu est testé selon les protocoles 2022 tandis que la Toyota répond à l'ancienne norme 2019. Ce n'est pas une différence de jour et de nuit, mais la version la plus récente est un peu plus résistante.

L'Isuzu est livré avec huit airbags contre sept pour le HiLux, ajoutant un airbag central pour éviter les coups de tête entre les passagers avant.

Les deux véhicules disposent d’une solide suite de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), y compris un freinage d’urgence autonome (AEB) d’une importance fondamentale. L'AEB de Toyota détecte les piétons nuit et jour et les cyclistes pendant la journée. Le système d'Isuzu peut détecter les piétons et les cyclistes de jour comme de nuit et ajoute également une assistance au virage.