SMM avance à toute vapeur

Jun 07, 2023

Par Roberta Prandi14 novembre 2022

Après quatre ans d'absence, SMM revient comme l'un des principaux salons maritimes au monde

Il était peut-être surprenant que l’expression « carburants du futur » semble prendre un nouveau sens chez SMM. Alors que nous sommes tous très habitués à entendre parler de l’électricité ou de l’hydrogène comme futurs carburants pour tous les types de mobilité, l’industrie maritime réunie à Hambourg, en Allemagne, semble être parvenue à un consensus légèrement différent : les carburants du futur sont principalement le méthanol et ammoniac (tous deux meilleurs avec un « e- » devant).

Ce consensus concerne principalement les navires océaniques, alors que pour les navires effectuant des liaisons courtes ou effectuant des opérations côtières, l'hybride, l'hydrogène et le tout électrique restent considérés comme des options efficaces.

L'un des thèmes communs autour du salon concernait la disponibilité de ces futurs carburants. DNV, dans ses Maritime Forecast 2050, estime que les efforts de l'industrie maritime vers une décarbonisation complète d'ici 2050 nécessiteront environ 270 millions de tonnes de carburants alternatifs. Il s’agit d’un défi gigantesque, selon les termes de DNV, même s’il reste positif que les objectifs de 2050 puissent être atteints si tous les acteurs travaillent vers un objectif commun.

Cela crée une impulsion majeure pour les moteurs bi-carburant, comme le démontrent plusieurs nouveaux lancements chez SMM. Selon certains constructeurs de moteurs, les clients recherchent des solutions flexibles pour s'adapter à différentes options de ravitaillement à l'avenir. Les unités bi-carburant peuvent offrir cette flexibilité et ont l’avantage supplémentaire de pouvoir utiliser des carburants conventionnels lorsque les approvisionnements alternatifs font défaut.

Voici un aperçu de certains des points forts de SMM.

Anglo Belgian Corp. (ABC) a lancé le deuxième moteur de sa famille Evolve, le 20EV23, qui fait suite au type 4EL23 lancé à la fin de l'année dernière.

La société a déclaré que le moteur à régime moyen de 20 cylindres en V est à l'épreuve du temps car la conception de ses culasses peut s'adapter à des solutions multi-carburants - carburants liquides utilisant une rampe commune ou injection de carburant bicarburant avec buse de pompe et micro-carburant. -injection pilote de liquide et injection de gaz et 100% gaz avec allumage par étincelle.

Le moteur peut gérer du diesel, du biodiesel, du diesel marin (MDO), du fioul lourd (HFO), de l'hydrogène, du méthanol, du gaz naturel liquéfié (GNL) et du gaz naturel comprimé (GNC). Il est certifié conforme aux normes IMO Tier 2 et 3 et aux réglementations européennes sur les émissions Stage 5. Le 20EV23 a une plage de puissance nominale allant de 3 960 kW à 720 tr/min avec un turbocompresseur à un étage, à 7 200 kW à 1 200 tr/min avec un turbocompresseur à deux étages.

MAN Energy Solutions a dévoilé la famille de moteurs bicarburant 49/60DF, qui, selon la société, est capable de fonctionner au GNL, au diesel et au HFO ainsi qu'à un certain nombre de carburants plus durables tels que les mélanges de biocarburants et le gaz naturel synthétique.

La famille de moteurs sera disponible en cinq versions en ligne – 6, 7, 8, 9 et 10 cylindres – et en configurations 12 et 14 cylindres en V. L'alésage et la course sont de 490 x 600 mm et la puissance est de 1 300 kW par cylindre à 600 tr/min.

Le 49/60DF est disponible à la commande et est basé sur la nouvelle plate-forme moteur 49/60 qui intègre les dernières technologies de MAN, notamment la suralimentation à deux étages, l'injection de carburant à rampe commune de deuxième génération, le système d'automatisation SaCoS5000 et la combustion adaptative de nouvelle génération de MAN. Contrôle ACC 2.0 conçu pour régler automatiquement la combustion à des niveaux optimaux. Le moteur conserve également les technologies MAN existantes telles que le système d’injection de gaz, le système pilote de fioul et le système de post-traitement MAN SCR.

Le 49/60DF peut démarrer en mode gaz où il est conforme à la norme OMI Tier 3 sans mesures secondaires. En mode diesel, il est conforme au Tier 3 associé au système SCR de MAN. Les émissions de suie sont réduites de moitié en mode diesel grâce au nouveau système à rampe commune 2.2 de MAN, tandis que les émissions de méthane du 49/60DF sont également considérablement réduites en mode essence par rapport à son prédécesseur.

MAN Energy Solutions prévoit d'introduire en 2023 un moteur diesel pur basé sur la plate-forme 49/60, qui sera prêt à être modernisé pour fonctionner au méthanol et au GNL si la demande se fait sentir ultérieurement.