Retour dans le temps, partie 6 : 5,9 L commun

Jun 14, 2023

Depuis qu'il a redéfini la norme avec son premier camion propulsé par Cummins en 1989 et qu'il semblait coincé dans un perpétuel va-et-vient avec Ford, il était clair en 2004 que Dodge ne se contenterait jamais de la deuxième place dans la guerre du couple. Après que Ford ait devancé les 555 lb-pi du moteur Cummins à rampe commune de 5,9 L avec son tout nouveau Power Stroke de 6,0 L (évalué à 560 lb-pi) en 2003, Dodge était prêt à commencer à s'appuyer sur sa nouvelle plate-forme de moteur dès le début. l'année prochaine. En 2004, le moteur de 5,9 L a été baptisé « Cummins 600 » et, vous l'aurez deviné, il développait 600 lb-pi de couple. Cela a fait de Dodge le premier constructeur de camions à atteindre la référence de 600 lb-pi.

Ford et Navistar ont augmenté les chiffres de couple du Power Stroke de 6,0 L de 560 lb-pi à 570 lb-pi pour l'année modèle 2005, mais à ce moment-là, cela n'avait plus d'importance. En 2005, le Cummins 600 était déjà devenu le « Cummins 610 ». À ce stade, le nom Power Stroke a commencé à s'estomper et ne reviendra au sommet du classement qu'en 2011. Cependant, GM était occupé à préparer le Duramax pour la domination. Après avoir augmenté les chiffres de couple du LLY Duramax de 520 lb-pi à 590 lb-pi suite à l'annonce du Cummins 600 de Dodge, la première version 2006 du LLY était livrée avec 605 lb-pi.

Mais le général n'avait pas fini. Le LLY Duramax 2006 était essentiellement un LBZ déguisé, et une fois que le LBZ « officiel » a pris le relais au milieu de 2006, les Chevrolet et GMC HD à moteur diesel ont dominé grâce à une puissance nominale de 360 ​​ch et 650 lb-pi (40 lb de plus). -pi que Cummins et 80 lb-pi de plus que le Power Stroke de Ford). Pour en savoir plus sur les moteurs qui régnaient en maître au milieu des années 2000, continuez à faire défiler. Et restez à l’écoute de la partie 7, où davantage de contrôles des émissions et des moteurs de plus grosse cylindrée entrent en scène.

Donnant à Ford très peu de temps de séjour au sommet du tableau de puissance et de couple avec son Power Stroke de 6,0 L, Dodge a lancé la toute nouvelle option de moteur « Cummins 600 » en 2003 pour les modèles Ram 2500 et 3500 de 2004. Connu comme le nouveau moteur à haut rendement (la version de 305 ch, 555 lb-pi était désormais l'option standard), il correspondait aux 325 ch du Power Stroke, mais le faisait effectivement exploser hors de l'eau dans le domaine du couple. La version de 600 lb-pi du moteur 5,9 L à rampe commune atteignait une torsion maximale à 1 600 tr/min. Ensuite, et comme cela a été le cas ces dernières années, Dodge et Cummins ont ajouté 10 lb-pi supplémentaires au HO 5,9 L pour l'année modèle 2004.5 (avec 610 lb-pi au même régime de 1 600 tr/min).

Alors que le Cummins 600 était légal dans 50 États en termes d'émissions, le Cummins 610 a dû être retravaillé afin de répondre aux nouvelles normes entrées en vigueur le 1er janvier 2004. Pour nettoyer la combustion, les injecteurs de carburant Bosch sont passés de De 8 trous à 5 trous, l'angle de pulvérisation de 143 degrés à 124 degrés et un troisième événement d'injection (par cycle de combustion) appelé « post » injection ont été ajoutés. Ces derniers changements nécessitaient des bols de carburant révisés dans les pistons et un calibrage différent de l'ECM.

Un autre changement clé, nécessaire pour répondre aux nouvelles normes d'émission mais qui a contribué à soutenir le moteur 610 plus puissant, a été l'échange du turbo Holset HE341CW contre le HE351CW. La principale différence entre les deux chargeurs résidait dans la taille de la roue du compresseur et dans la méthode d'actionnement de la wastegate de chaque unité. La soupape de décharge interne du précédent HE341CW était actionnée mécaniquement, tandis que celle du HE351CW était électronique (pour un équilibrage plus précis du rapport de pression de suralimentation/entraînement). La roue du compresseur du HE351CW était également 2 mm plus grande (58 mm au niveau de l'inducteur), bien que le même boîtier d'échappement de 9 cm2 (0,65 A/R) et la même roue de turbine de 58 mm aient été utilisés.